1、意識和觀念
雖然我國企業經營者的社會責任兩岸物流意識已經開始覺醒，消費者的綠色消費觀念正在形成，但這些意識和觀念仍主要停留在有形產品的層面上。企業認為只要自己提供的是綠色產品，擁有綠色標簽，就完成了自己的社會責任；消費者則只需追求綠色消費、綠色享用和綠色保障。企業和消費者對二者之間的流通環節是否綠色，物流是否實現了綠色化，誰也沒有足夠的重視和關心。
2、人才和技術
雖然已有不少高校或其他層次的教育機構開設了物流相關專業，但我國物流人才培養的總體水平還不高，而且幾乎沒有開設綠色物流或物流綠色化方面的專門課程，人才匱乏成為我國物流綠色化發展的重要障礙。同時，與企業綠色物流相關的基礎或應用研究成果十分少見，小三通貨運企業層面的研究和投入更是微乎其微，導致我國物流的技術裝備水平仍然很低，企業物流的自動化和清潔化水平都有待提高。此外，我國企業缺乏必要的公共物流信息平台，物流活動中的信息管理、貨物跟蹤、庫存查詢等信息服務能力較差，制約了物流運行效率和服務質量的提高，妨礙了企業物流的綠色化推進。
3、政策和環境
從體制上看，我國物流業仍然存在條塊分割、多頭管理和分段運作的現像，物流系統內在聯系經常被人為分割，制約了物流系統的整體統籌與系統規劃，導致我國物流基礎設施的結構性矛盾突出，重復建設依然存在。另一方面，由於缺乏能有效銜接不同運輸方式的綜合性物流樞紐，服務於區域或城市的物流園區，導致我國物流運作效率普遍偏低。基礎設施的重復建設和企業物流的低效運作顯然與綠色化的發展方向背道而馳，使企業事倍功半。
從產業環境看，我國物流包裝、物流器具、物流設備和物流設施之間的標准尚未統一兩岸物流，企業物流各環節之間難以實現有效銜接，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的載荷率和倉儲設施的空間利用率。此外，我國在條形碼、物流單據等信息方面的標准化工作還很落後，在應答制度、賠償制度和信息反饋制度等管理模式方面的標准化工作才剛剛開始起步，物流領域的環境管理標准化工作還沒有開始。我國物流標准化水平與發達國家之間存在巨大差距。
4、績效和後果上的差距
發達國家十分重視產品包裝的回收利用。紙質包裝在美國的回收率為47、8%，日本為37、1%，而我國僅為20、4%。對於塑料包裝，發達國家主要采用回收利用、焚燒或深埋三種方式進行處置，西歐、日本、美國對於塑料包裝的回收利用率分別為15%、5%、10%，焚燒率分別為30%、70%、5%，深埋率分別為55%、25%、85%，而我國只回收了大約10%的塑料包裝，其余的都廢棄在自然環境中，成為難以化解的白色垃圾。玻璃包裝的回收率在西歐國家平均為30、5%小三通貨運，日本為49%，而我國僅為20%左右，差距之大可見一斑。
最後，從綠色物流的定義內涵可以看出，物流的綠色化不僅要有利於產品包裝的回收利用，也要有利於廢舊產品的回收利用，以通過資源節約的方式促進環境保護；更為重要的是，物流的綠色化還應該減少物流活動本身對環境的影響。在廢舊產品的回收利用和物流活動本身的綠色化方面，我國都才開始起步，與發達國家的差距更加明顯。
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